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天然气重卡大跌51全年扭转颓势无望

发布时间:2019-09-14 08:06:52 编辑:笔名

  天然气重卡大跌51% 全年扭转颓势无望?

  最近天气炎热,各地纷纷开启烧烤模式。说一则降降温的事情吧:上半年天然气重卡市场下滑超过50%,降幅比重卡市场整体降幅还要高19个百分点。

  惨淡的行情,给所有关注这个细分市场的人士都泼了一瓢冷水。2015年月,受宏观经济持续减速、固定资产投资低迷、制造业不景气和运价萎 靡等因素的影响,国内重卡市场累计销售29.55万辆,同比下降31%,工程车和物流车市场车辆更新需求压抑严重。覆巢之下安有完卵,受整体市场大幅 下滑拖累,国内天然气重卡市场同样是大幅下跌,今年月产量(根据工信部合格证数据统计)只有9335辆,比去年同期的19028辆下降了 50.9%,减少了将近10000辆;包括陕汽、一汽、重汽、福田、江淮、北奔、红岩等在内的大多数企业的天然气卡车产量也同样大幅下滑。

  表1:2015年月天然气卡车产量一览(单位:辆)

  占比降至3.16% 天然气卡车颓势难逆转

  由于降幅远远高于行业平均水平,今年上半年天然气重卡在整体市场中的占比从去年的4.43%降到了3.16%。第一商用车分析认为,其中原因,除了市场整体不景气之外,还在于(燃)气柴(油)价差的不断缩小。

  从表2可以看出,仅从2014年9月至2015年7月,国内油价就调整了19次,上调的次数只有5次,下调的次数多达14次。以北京市为例,7 月22日最近一次油价调整之后,北京市0号柴油的价格降到了5.93元/升,这个价格,比国内很多地区的车用LNG价格还便宜(目前国内不少地区的车用 LNG价格约为6元/公斤)。要知道,北京柴油油品的质量在国内是最高的,其单价也相对较高,其他地区相比之下要低不少,比如上海0号柴油是5.87元 /升,武汉是5.50元/升,青岛是5.43元/升,济南是5.43元/升,沈阳是5.67元/升

  陕汽天然气重卡

  众所周知,天然气重卡本身比柴油重卡要贵七八万元,客户购买天然气车型的驱动力,主要就是天然气和柴油之间的价格差,价差越大,客户收回多出来 的购置成本并盈利的时间就越短;现在,气柴价差越来越小,部分地区的价格差甚至已经持平甚至倒挂,天然气卡车的优势丧失也就在情理之中。

  并且,从2015年全年的情况来看,气柴价差很难恢复到一个合理的水平(0.75:1及以下),再加上宏观经济和商用车市的不景气,决定了今年天然气商用车的降幅将远超行业平均水平。天然气卡车市场的回暖,至少要到明后年。

  表2:2014年9月至今北京市柴油价格调整表(单位:元/升)

  陕汽东风一汽居前三甲 华菱升至第四

  从市场占有率情况来看,尽管今年以来天然气卡车市场大幅下滑,但陕汽继续维持了产销量第一的地位,上半年以2274辆和24.4%的占有率稳居NO.1。

  东风汽车以1403辆、10.2%的逆势增长和15.0%的占有率,从去年同期的第五名跃升至今年上半年的第二名,市场份额也提升了8.3个百 分点。它的地位上升,主要受益于东风几个业务板块的同时发力(包括东风商用车公司、东风南充公司、东风特种商用车公司、东风柳汽、东风征梦(十堰)专用车 公司等),以及东风小吨位天然气中重卡和中轻卡的上量

  。

  一汽集团从去年同期的第二名跌至第三名,被东风超过。今年上半年,一汽解放和一汽青岛公司共计生产天然气卡车1075辆(下降68.2%),市 场占有率11.5%,同比减少6.3个百分点。华菱星马上半年的天然气产量达到883辆,逆势增长83.2%,行业排名从去年同期的第六升至第四,这主要 受益于其最近的几笔天然气卡车大单。而且,华菱的逆势上涨,也使得上半年天然气卡车市场的同比降幅不至于继续扩大。

  表3:2015年月天然气卡车企业市场份额(单位:辆)

  天然气重卡的老牌企业中国重汽和福田汽车(含欧曼),今年上半年的燃气卡车产量为768辆和527辆,同比下降67.2%和72.8%,下滑幅 度都十分惊人;这两家品牌上半年的市场份额分别为8.2%(下降4.1个百分点)和5.6%(下降4.6个百分点),重汽的排名从去年同期的第三降至今年 上半年的第五,而福田的排名从第四降至第六。

  综合而言,考虑到今年天然气卡车的异常低迷,以及各家重卡企业纷纷围绕中高端领域展开激烈厮杀,天然气卡车市场今年正在逐渐淡出人们视野,市场的竞争焦点将集中在自产发动机及中高端重卡新品推广等方面。

  中国重汽HOWO LNG牵引车

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